北向资金单日净流出超百亿元专家认为避险情绪导致资金回流

北向资金单日净流出超百亿元 专家认为避险情绪导致资金回流 A股仍具吸引力

从长期来看,A股仍有吸引力,北向资金净流入的态势没有发生改变

另一方面是因为受「疫情惯性」影响,短时间内居民不会产生出行计划。

一些原本就有「基础病」的航空公司已经开始倒下了。

一方面是因为国际上疫情开始蔓延,居民出行需求将被再次压制。

通过降低薪资减少成本是企业可能的选择之一。一些航空采取无薪休假轮岗制度。

其实,在十几年前,Avianca就已经经历过一次破产,那时,一个玻利维亚石油大亨German Efromovich救了Avianca。

招商证券首席债券分析师尹睿哲对《证券日报》记者表示,总体上来看的话,国内的情况与国外相比还是相对占优的。一是从疫情控制看,国内出现大规模反复的可能性不高。二是目前国内的利率水平跟海外相比,利差处在历史高位,国内货币政策空间也比其他经济体要大得多。第三,从基本面上来看,我国基本上进入冲击后恢复过程,海外影响还在初期。“所以从相对价值来看,人民币资产总体上还是有优势的。但是像这种类似于危机下的流动性冲击,市场存在现金为王的心态,短期出现恐慌性抛售的可能性也不能排除。”

疫情蔓延全球,航空公司举步维艰

据三大航去年三季度财报,南方航空截至2019年9月30日账上货币资金只有11.93亿元,是公司上市以来最低值。而中国国航货币资金82.53亿元,东航报告期末有15.49亿元。此外,民营航空公司春秋航空有82.35亿元;吉祥航空有27.86亿元。

根据国际航空运输协会的数据,第一季度与2019相比全球航空运输量下降63%,2020年航空公司客运收入可能将暴跌3140亿美元。而停放和维护成本对航空公司来说无疑是雪上加霜,而这也将进一步对飞机制造业产生不利影响。

3月9日,受外围市场影响,A股低开走低。截至收盘,上证指数下跌3.01%,深证指数下跌4.09%,创业板指数下跌4.55%。今日北向资金也呈现大幅流出。据港交所数据统计,3月9日北向资金单日净流出143.19亿元,创深港通开通以来新高。截至3月9日,年内北向资金共净流入412.77亿元,整体呈现净流入态势。

运力和收入大幅削减,加之此前的免费退票政策导致大量的退票需求,航空公司现金流遇到前所未有的压力。截至3月2日,国内外航空公司共办理退票2454.5万张,涉及票面总金额271亿元。

Avianca的CEO Van der Werff,于3月组建了一个公关团队游说哥伦比亚政府,希望获得政府的救助资金,但还没得到任何回应。

“从国外疫情持续漫延以及欧佩克与非欧佩克间的原油生产政策谈崩来看,2020年全球的避险情绪相对2019年有明显升温。目前A股市场具有如下运行规律:其一,A股美股化,特别是在跌幅方面,明显弱于或基本持平域外指数的最小跌幅,A股市场的稳定明显改善;其二,A股指数已然处于历史相对低位,韧性明显强于美国等资本市场指数。”李湛表示,“相对外盘震荡或急骤下跌而言,A股市场对外部新冠肺炎疫情等不确定性风险的响应整体将相对有限,或以被动跟跌的形式下调调整。”

运营固定成本主要包含飞机折旧、管理费用、财务费用等,这些费用支出较为稳定,可按照历史数据直接折算为日均固定成本。

飞机停在机坪上晒太阳,你能听到钱融化的声音。行业里这个比喻,生动描述出了飞机停场对于航空公司的损失,不飞意味着直接亏损。

2019年初,Avianca董事会在员工大会上承认公司处在破产边缘,2019年,Avianca迫于现金压力,先后关闭了巴西、阿根廷分公司,而2019年正是Avianca成立100周年。

但是,李湛认为,从长期来看,A股仍有吸引力,北向资金长期流入A股的态势将保持不变。

不过有业内人士坦言,返岗包机是特殊形势下的产物,对企业的客源组织有很高要求,对于现金流而言杯水车薪。海航集团旗下11家航空公司全部推出政府及企业客户员工返岗包机业务,但截止3月5日,仅完成了36班次包机任务。

只愿疫情早日结束,机票还是机票价,口罩还是口罩价,各行各业早日渡过这黑暗时刻。

支撑不住的海航终于宣布,由海南省政府牵头、解决该集团的财务困难的工作组已成立,将全面协助、全力推进集团风险处置工作。

另外,从结构上来看,李湛表示,节后在国内新冠肺炎疫情的扰动下,北向资金依然持续稳步流入A股,出现单周净流入超300亿元的亮眼表现。同时,2月北向沪深股通买卖持续活跃,总成交额达16887亿元,创下总成交额第二高记录。上周在外围市场普跌的情况下,北上资金单周净流入166.67亿元,持续布局A股,可见,中国股票市场在全球新冠肺炎的疫情下有望成为外资的战略性避险资产,北向资金长期流入A股的态势将保持不变。

此外,ETC用户需提前检查ETC装置,确保ETC用户卡插入车载装置中,检查ETC绑定支付账户正常可用。MTC客户在入口收费站领取CPC卡后需妥善保管,在出口按规定交回。如确认客户丢失或人为损坏CPC卡的,按相关规定收取CPC卡工本费40元。

为了缓解现金流压力,最直接的做法就是增加资金储备。

此外,疫情期间航空公司还通过为政府、企业提供包机业务的模式创收。

3月下旬以来,Avianca已停飞常规客运航班,其2万名员工中的大多数在疫情期间未收到工资。

在复工小高潮过后,民航业将再度出现急剧下滑的走势,航空公司不得不继续批量取消航班。

市交通部门提醒司机,本市所有收费高速公路出入口车道全部一车一杆,请车辆进入收费站时,注意与前车保持车距,减速慢行,避免追尾、撞杆等状况的发生。同时,ETC车道专供装有ETC车载装置且功能正常的车辆通行,未安装ETC车载装置的车辆统一通行ETC/MTC混合车道。途经收费站出入口时,请司机按规定车道行驶,避免因走错车道无法正常通行,造成出入口拥堵情况。

据民航大蓝洞统计,三大航中,国航集团固定成本约1.01亿元/天;南航集团固定成本约1.35亿元/天;东航集团固定成本约0.83亿元/天。

Avianca官网也放出了承诺,表示公司会竭尽全力恢复运营。

不久前,国内三大航之一的南航集团召开了内部会,提出经营极度困难,董事长王昌顺直言要过紧日子。

为了能在尽量多飞航班和航线不赔钱之间平衡,航空公司内部做了海量的分析和精确取舍。很多公司取消了60%-70%的亏损航线。

中山证券首席经济学家李湛对《证券日报》记者表示,今日北向资金净流出主要有4个原因:其一,外部不确定性风险增加,避险情绪导致北上资金回流;其二,外盘持续下跌或下跌后的盘整,在疫情持续漫延的环境下,恐慌情绪导致投资者被动减仓,加速北上资金净流出;其三,市场已基本反应A股纳入MSCI、罗素等指数的比例及相关金额,北上资金被动净流入步入末端期;其四,北上累计资金进入高位后,出现回调调整,沪股通与深股通净流出资金出现边际放大迹象。“若外部不确定性风险持续存在或加剧,市场恐慌情绪就不会消退,外盘震荡或向下调整的格局将依然存在,短期内北向资金大概率将整体维持净流出的状态,但边际净流或有所缩减。”

本报见习记者 吴晓璐

Efromovich称坚决反对申请破产的决定,因为管理层并未与他商讨。但哥航的职工联合会支持这个决定,并希望能尽快复工。

UAL声称在与Avianca相关的贷款项目中,已经损失了7亿美元。

下一步,针对测试过程中发现的部分显示屏扣费信息稍有延迟、少许车道抬杆较慢等问题,市交通部门将进一步加强系统运行维护,对发现的问题继续优化改造,为市民创造良好的通行环境。

Efromovich主导Avianca的十几年间,航空公司背负着巨额债务。直到2019年他在联合航空控股有限公司(UAL.O)领导的董事会政变中被赶出了领导层。但他仍然拥有这家航空公司的多数股份。

但现在复工希望渺茫。上个月末,负责Avianca财务审计的公司KPMG透露,他们深刻怀疑Avianca还能否再坚持一年时间。

哥伦比亚航空(Avianca),全球历史第二悠久的航空公司,同时也是拉美第二大航空公司,成为全球第一个因为疫情而破产的大航空公司。

Avianca未能满足债券付款期限,于周日(5月10日)在纽约申请第11章破产保护。

包括5架空客A380在内,近30架南航宽体机已经在白云机场停了近一个月,不少南航宽体机的机长已经有一个月没飞了。

但如果选择继续飞,还涉及到燃油、起降费、机组薪资和配餐服务等成本支出,客座率跟不上,还是会亏损。

大量航班停飞的另外一个问题是现金无法收回,加剧现金流的紧张。现金是航空公司正常运营的血液。

此前现金流本就出现问题的海航正常经营受到影响,一再延迟旅客免费退款事宜。海航方面甚至为旅客提出1:1.1的代金券赔付选项,可以将票款转换为机票代金券在未来使用。

实际上,在疫情危机爆发之前,Avianca的经营状况就已经漏洞百出了。截止2019年末,公司负债已达到73亿美元,而且已经开始寻求债务重组。

民航业的自救之路漫长艰苦。

因此,49元机票满天飞的情景,在接下来的日子里,将习以为常、随处可见。

国内民航业专家表示,即使疫情全面结束,市场短期内也不会恢复到正常水平。

据介绍,本市开展收费高速公路测试工作后,ETC车辆可从ETC入口车道或ETC/MTC混合入口车道不停车正常驶入,通行门架时正常计费,出口车道进行0元卡面扣费。记者从市交通委获悉,通过对昨日道路通行状况进行监测,发现部分市民适应了前段时间免收车辆通行费的“抬杆”状态,通过收费站出入口时未及时减速,造成超速通过收费站、闯卡、撞杆等情况发生。另有部分拔卡通行的ETC用户因没有及时把ETC卡插入车载装置中,造成收费站无法检测到标签状态,收费杆无法正常抬起,影响车辆通行。此外,部分ETC用户因ETC卡余额不足或账户过期,造成出入口无法正常抬杆通行。

上周五Avianca股票也跌到了历史最低点88美分,而公司股票最高点是在2014年,每股18美元。标准普尔已经将Avianca信用评级调至CCC-。

疫情发生后,多家航空公司发行了超短期融资券。2月10日,深航、厦航抢在同一天发行疫情防控债,总金额12亿元,用于补充企业流动资金,包括日常经营所需支付航油款、易损耗航材与零部件采购支出等流动性需求以及补充抗击新型冠状病毒疫情的相关流动资金。东航、南航等也累计发行了上百亿的超短期债券。